Leidinys „The Journal“ mano, kad sostinės MetroLink projektas taps brangiausiu požeminiu objektu pasaulyje!
Kadangi tokios statybos Airijos saloje niekada nebuvo vykdomos, žurnalistai pasinaudojo Britain Remade kampanijos grupės, kurios tikslas buvo pagerinti Didžiosios Britanijos ekonomikos augimą, ataskaita, kurioje buvo nagrinėjamos požeminių geležinkelių projektų sąnaudos pagal infliaciją, kad įvertintų darbų kainą.
Didžioji dalis duomenų buvo paimta iš Niujorko universiteto projekto, kurio vykdymo metu buvo sukurta tranzito projektų visame pasaulyje išlaidų duomenų bazė, siekiant išsiaiškinti, kodėl tranzito plėtra Niujorke buvo tokia brangi.
Britain Remade tyrime nagrinėjami 42 požeminio geležinkelio ir metro projektai, esantys 14 šalių.
Tai šalys, su kuriomis MetroLink projektas dažnai buvo lyginamas: Didžioji Britanija, JAV, Kanada, Australija ir kelios žemyninės Europos šalys.
Skaičiai rodo, kad dėl prognozuojamų MetroLink sąnaudų, tikėtina, jog ji taps viena brangiausių metro linijų pasaulyje.
Britain Remade tyrimas įvertino statybos išlaidas svarais sterlingų už mylią.
Jie apskaičiavo, kad vidutinė britų projektų kaina yra 676 milijonai svarų sterlingų už mylią. Šis skaičius nusileidžia tik Kanadai (717 mln. svarų sterlingų už mylią) ir JAV, kurių projektas yra pats brangiausias – 1,25 mlrd. svarų sterlingų už mylią.
Tačiau jei neatsižvelgsime į JAV ir Kanadą, britų projektai yra brangiausi Europoje — jie du kartus brangesni nei Italijoje ar Prancūzijoje, tris kartus brangesni nei Vokietijoje ir šešis kartus brangesni nei Ispanijoje.
O kaip gi MetroLink?
Šiuo metu labiausiai realistinis MetroLink potencialios vertės įvertinimas yra 9,5 mlrd. Konvertuojant į svarus sterlingų, tai sudaro 8,16 mlrd.
MetroLink yra 18,8 kilometro ilgio, didžioji jo dalis bus po žeme. Perskaičiavus gauname 11,7 mylios.
Padalijus šią sumą iš biudžeto, gausime apytikslę 697 milijonų svarų sterlingų už mylią išlaidų sąmatą. Tai brangiau nei Didžiosios Britanijos vidutinis vidurkis, bet vis tiek pigiau nei JAV ir Kanadoje.
Čia reikia atkreipti dėmesį į keletą dalykų. Tyrimas yra kelių prieš daugelį metų sukurtų projektų „momentinė nuotrauka“. Nors vartotojų kainų indeksas naudojamas koreguojant infliaciją, tikėtina, kad metro statybos sąnaudos pastaraisiais metais apskritai didėjo greičiau nei infliacija.
Tačiau tai vis dar nevisiškai paaiškina skirtumą: neseniai Ispanijoje ir Italijoje įgyvendinti projektai yra daug pigesni nei siūloma MetroLink kaina.
Kyla klausimas: kodėl MetroLink projektas bus toks brangus, palyginti su kitomis Europos šalimis?
Reikia pripažinti, kad MetroLink bus pirmasis toks projektas Airijoje. Tokios šalys kaip Ispanija, kurios turi daug daugiau patirties realizuojant panašius projektus, taip pat turi daug didesnį efektyvumą. Pradėti nuo nulio paprastai yra sunkiau. Atrodo, kad atsakingieji asmenys taip pat stengiasi gauti tikslią galutinę išlaidų sąmatą. 2018 metais MetroLink projektas buvo įvertintas 3 mlrd. Iki 2022 metų jo vertė išaugo iki 9,5 mlrd. eurų, tačiau beveik neabejotina, kad galutinė projekto kaina bus dar didesnė.
Sunkumai nustatant aiškų biudžetą greičiausiai kyla dėl nuolatinės MetroLink problemos — vėlavimų. Pirmoji projekto variantas buvo pasiūlytas 2005 m. Praėjus beveik 20 metų, statybos taip ir neprasidėjo.
Dar neprasidėjus statybos darbams, šiam Projektui kurti, plėtoti ir koreguoti, jau išleista daugiau nei 300 mln. eurų. Tačiau vėlavimai iššaukia tolesnį kainų didėjimą.
2015 metais Nacionalinė transporto tarnyba (NTA) paskelbė, kad tuometinis Metro North pradės veikti iki 2026 m. Pagal naujausią duomenų vertinimą galima prognozuoti, kad MetroLink traukiniai pradės kursuoti 2034 metais.
Nors vyriausybės institucijos ir toliau diskutuoja dėl Dublino metro koncepcijos, tikėtina, kad kaina išaugs iki 12,3 milijardo eurų ir galės konkuruoti su Amerikietiškais projektais, ir tuomet MetroLink taps brangiausiu projektu pasaulyje.
